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RMD35-380#船用燃料油如何选择

发布时间：

2021/09/15 00:00

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由于供应紧张，6月新加坡低硫燃料油价格飙升，而价格过高则抑制终端需求，最终导致船用燃料销量下降。此外，6月底新加坡某些VLSFO样品中监测出水分超标，燃油质量问题可能进一步抑制了新加坡终端船用燃料油需求。预计7月质量问题可能进一步抑制新加坡终端低硫船用燃料油需求的增长。

8日，炼化低硫船用燃料油罐区正式投用，具备了100万吨/年低硫船用燃料油生产能力。炼化具备低硫船用燃料油生产能力不仅有助于实现2023年低硫重质船用燃料油产能达到1500万吨的目标，而且也带动了国内整体保税船用油产量的提升。

8日，炼化低硫船用燃料油船运出口1.7万吨。这是炼化首批低硫船用燃料油销往市场，标志着炼化出口低硫船用燃料油流程顺利打通。

该项目炼油的主要目的是为量生产芳烃和乙烯提供原料，交通运输燃料油只有航煤和低硫船用燃料油。其中低硫船用燃料油的生产能力为200万吨/年。而重油加工方案的合理选择将是低成本生产低硫船用燃料油的关键。针对当前炼化企业普遍关注的沸腾床和浆态床重油加工技术，本文作者课题组分别对采用沸腾床和浆态床渣油加工方案进行对比。

我国船用燃料油市场可以分为内贸完税船用燃料油市场和保税船用燃料油市场。内贸船用燃料油主要为国内航线船舶供油，自2009年1月1日消费税提升后，叠加环保政策升级，需求不断萎缩，目前内贸需求大约为600万吨/年。保税船用燃料油主要为国际航线船舶供应燃油，主要产品为以新加坡及马来西亚进口的380CST为主，近几年保税需求均达到1000万吨/年水平。

当下，全球航运业加快向绿色可持续发展转型。低硫燃料油成为国际船用燃料油市场主流品种。在亚太地区，船用燃料油市场份额占比超过45%，成为全球的船用油消费市场。其中，我国浙江舟山又具有特殊地位。2021年，我国浙江舟山保税船供油规模已突破552万吨，稳居大、全球第六大加油港。

前者是由直馏重油和一定比例的柴油混合而成，用于大型低速船用柴油机转速小于150转/分。后者又称为重油，主要是减压渣油、或裂化残油或二者的混合物。或调入适量裂化轻油制成的重质石油燃料油，供各种工业炉或锅炉作为燃料。船用内燃机燃料油是大型低速柴油机的燃料油，其主要使用性能是要求燃料能够喷油雾化良好。

供应方面，尽管受高温影响，中东和南亚地区发电厂和海水淡化厂的高硫发电需求持续增加，但高硫燃料油市场整体依然供过于求。而由于东西方的套利窗口已经关闭，市场从西方获得的低硫套利供应有限。预计7月来自西方的套利货物流入量将继续低于200万吨，而新加坡通常每月销售约250万吨的船用燃料，即使新加坡船用燃料油市场出现了新的来自台湾的现货供应，但市场供应仍然紧张；

表9列出沸腾床方案和浆态床方案生产低硫船用燃料油原料对比，可以看出相比于浆态床加氢方案生产低硫船用燃料油，沸腾床加氢方案不需要新建蜡油加氢装置，只需将沸腾床柴油、蜡油和渣油按比例调和即可，投资成本相对较低。

此前，我国保税船用燃料油长期高度依赖进口，导致其价格并不具竞争优势，国际航行船舶停靠我国港口通常不加油或仅临时补仓加油，因此，我国保税船用燃料油市场规模与经济发展水平一度并不匹配。

基于上述不同重油加工路线产物性质和液收对比可知，沸腾床加氢和浆态床加氢都可作为重油加工方案来生产低硫船用燃料油，但两种加氢路线存在明显的差异，主要体现在如下方面：①浆态床干气比例高；②浆态床蜡油中硫氮含量高，需要设置后续加氢处理装置；③浆态床未转化油中固含量高，未转化油难以生产船用燃料油等。以上问题需要在接下来的方案中进行重点考虑。

在终端应用方面，低硫燃油用途相对单一，基本只有船用燃料油的应用。尽管如此，但是我国进出口货运总量的90%左右都是利用海上运输，而且我国港口吞吐量和水路货物运输多年来一直位居世界。

东海之滨，迎来又一缕曙光。往来如织的船舶，陆续停靠在浙江舟山港船加油锚地上，等待加注保税船用燃料油。这样的场景，在舟山每天都可以看到。

目前，全球航运业正在加快向绿色可持续发展转型。低硫燃料油已成为国际船用燃料油市场的主流品种。在亚太地区，船用燃料油的市场份额超过45%，成为世界上的船用油消费市场。其中，浙江舟山在中国有着特殊的地位。2021年，浙江舟山保税船供油规模超过552万吨，居，世界第六大加油港。

燃料油是一种成品油，又称重油、渣油，主要由石油裂化残渣油和直馏残渣油制成。它是汽油、煤油和柴油在石油加工过程中分离出来的重残留物。其中，船用内燃机使用的燃料油为船用燃料油。

（简称）信息，6月24日，首批3000吨RMG-380低硫船用燃料油顺利出厂，运往南疆燃料油库，这标志着生产的低硫船用燃料油纳入中国海油统一出口销售，将正式进入国际船运市场。

燃料油是成品油的一种，也叫重油、渣油，主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成，是石油加工过程中，从原油中分离出汽油、煤油、柴油之后较重的剩余物。其中，供船用内燃机使用的燃料油即船用燃料油。

展望下半年，低硫方面，高油价一定程度上抑制终端需求的增长，但强劲的运价带动船东安排了更多的航次。船东正在努力确保足够的船用燃料量，以确保他们能够应对强劲的货运市场，船用燃料油需求大致持稳为主。由于整个欧洲市场的低硫燃料油供应仍然有限，来自西方的套利货物流入量短期内没有大幅增加的迹象，再加上高昂的运费，使得套利活动缺乏吸引力，故而新加坡低硫燃料油供应依旧紧张。高硫方面，随着夏季高温的来临，来自南亚地区国家发电需求迅速回升，巴基斯坦和孟加拉国将增加购买用于发电的高硫燃料油。沙特通常会在夏季增加高硫燃料油进口，以满足电力和海水淡化厂的需求，新加坡高硫燃料油市场供需情况有望企稳改善。

全球限硫令对保税船燃市场的消费结构带来巨大的变化，加装脱硫装置或者使用低硫燃料油、MGO、LNG、其他清洁能源均会大幅增加船用燃料成本，进而带来剧烈的价格波动。未来IMO或各国对于船舶大气排放的相关政策对于燃料油需求也会产生较大影响。

说，从国际市场来看，由于船用需求相对稳定，低硫燃料油主要受益于柴油强势对其供应端的分流效应，基本面相对乐观。今年以来，主导低硫燃料油裂解价差走势的根本因素是海外炼厂主产品利润情况，而主导低硫燃料油价格走势的根本因素则是原油。

燃料油，顾名思义，主要作为燃料用途，常应用于炼油与化工、交通运输、建筑业和冶金等行业。根据用途，燃料油可以分为船用（内燃机）燃料油和炉用燃料油两大类，船用残渣内燃机燃料油主要用作大型低速柴油机的燃料油，炉用残渣燃料油主要作为各种大中型锅炉和工业用炉的燃料油。

随着不同税号油品混兑政策的放开，保税船用燃料油市场三位一体的供应格局将加速形成，有利于大幅度提升舟山保税船用燃料油市场的国际竞争力，加快打造东北亚船用燃料油供应中心。

12月31日，燃料油海南公司获得了海南自贸港保税船用燃料油经营牌照。今年3月，中海（洋浦）公司成为海南自贸港第二家获得地方保税油经营权牌照的企业。

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